Circulation au nord de Montpellier...

Réponses de Christian DUPRAZ,
candidat des Verts dans la deuxième circonscription de l’Hérault,
aux interrogations du Collectif RD65

__________________________________________________________________________

 

A propos des déplacements domicile/travail, au nord de l’Agglo de Montpellier considérez-vous que ce qui est entrepris actuellement pour le développement des transports en commun est suffisant ?

 

Non. Les deux lignes de tramway ont d’une part ignoré le secteur nord de l’agglomération et d’autre part ont des tracés trop sinueux et lents, que j’ai personnellement combattus, pour être attractives aux usagers du nord de l’agglomération. La réorganisation récente des bus a diminué l’offre au lieu de l’enrichir.

 

A terme, On peut envisager une branche de la ligne 1 de tramway poursuivant à partir de la station Occitanie vers Euromédecine, Thomassy, Agropolis et Clapiers en suivant le RD65. Et pourquoi pas une jonction à terme avec la ligne 2 à Jacou ?

 

A court terme, une ligne de transport en commun en site propre depuis le rond-point de Girac jusqu’au Corum permettrait un accès aisé et rapide au réseau de tramway pour les habitants du nord de l’agglomération. Le centre du rond-point pourrait être transformé en parking d’échange.

Avez vous l’intention de promouvoir activement les déplacements collectifs au sein de l’Agglo de Montpellier? Si oui, par quels moyens ?

 

Oui. C’est d’ailleurs mon engagement quotidien. Par la réalisation de PDE dans toutes les entreprises. Par une pression sans relâche sur le conseil d’agglo et les conseils municipaux pour la mise en place de transports collectifs en site propre. Par une attention soutenue aux enquêtes publiques concernées. Par une politique de communication active sur l’intérêt du transport collectif.

A propos des déplacements domicile/travail au nord de l’Agglo de Montpellier, quelles actions concrètes êtes vous prêts à défendre pour favoriser des déplacements "doux"? 

Soutien aux Plans de déplacement d’Entreprise (CHU, Agropolis, etc…)

Réaménagement complet du réseau cyclable et jonction transparente de ce réseau à travers le RD65. Création d’une piste cyclable sans pente reliant Clapiers et Agropolis au Corum en suivant le Lez. Création du chaînon manquant cyclable de la route de Mende entre la rue Arthur Young et le haut de la route de Mende (Montmaur). Création d’un réseau de pistes cyclables internes aux sites d’Agropolis et d’Euromédecine. Etude de la possibilité de transformer le tunnel de l’aqueduc sous la colline de Montmaur en piste cyclable, pour éviter l’obstacle de la pente. Je pense aussi que les passages dénivelés cyclables sous les bretelles des rond-points, comme ceux qui existent sous les rond-points de la route de Carnon, sont extrêmement sécurisant et pas si chers à réaliser. A envisager pour le nouveau rond-point de Thomassy et pour celui de Girac. Traverser des bretelles d’accès routier aux rond-points est très dissuasif pour les cyclistes.

Personnellement avez vous une position par rapport au doublement de la RD 65 ?

Le doublement proposé n’est acceptable que s’il favorise l’existence et l’utilisation de transports en commun sur ce tracé. Il n’est donc pas acceptable en l’état. C’est un appel à voitures.. clairement décrit par le Président du CG34 quand il parle de soulager les 40000 automobilistes qui l’empruntent quotidiennement. Le projet actuel risque de renforcer cette circulation, et peut devenir une rocade de liaison inter-autoroutes, ce qui est inadmissible. Réserver une voie aux TC et co-voiturage serait un signal fort. Des dispositifs anti-bruits efficaces et une limitation de la vitesse à 70 km/h sont indispensables. Sur le Rond-Point de Girac, des voies de délestage vers le RD17 (Route de Prades) sont indispensables.

Que pensez-vous d’une voie réservée aux Transports collectifs qui ceinturerait la ville de Montpellier (bus ou tram) ? 

J’y suis très favorable. Je pense personnellement que c’est le tracé de la ronde (voie domitienne) qui serait le plus adapté à cette option dans le nord de Montpellier, mais il faut mener des études pour savoir ce qui serait le plus efficace. Je défens une quatrième ligne de tramway (ou busway en site propre) pour mailler le réseau des trois lignes de tram et lui donner de l’attrait.

A quelle politique de la ville êtes vous favorable pour la Région Languedoc Roussillon : des grandes métropoles régionales ou des villes moyennes réparties sur le territoire régional

Les Verts privilégient toujours le développement local et l’équilibre des territoires. Il faut réorganiser le développement régional en faveur des viles moyennes. Dans l’Hérault, la croissance excessive de l’agglomération montpelliéraine est une erreur majeure dont nous allons payer les conséquences pour longtemps.

Quelles solutions alternatives aux carburants issus du pétrole souhaitez vous encourager ?

Je suis critique vis-à-vis des agro-carburants de première génération, dont le bilan écologique est médiocre. Nous verrons si ceux qui résultent de la transformation globale de la biomasse des plantes (seconde génération) sont plus performants. Mais nous serons attentifs à ne pas relancer une intensification agricole dangereuse. Je crois surtout à la sobriété, et à la réduction des déplacements contraints. Les énergies renouvelables restent peu adaptées aux déplacements, il faut le reconnaître.

 

Je suggère d’installer une éolienne génératrice d’énergie électrique au centre de chacun des grands rond-points de l’agglomération de Montpellier. Une dizaine d’éoliennes suffiraient à rendre Montpellier autonome en énergie électrique pour son éclairage. Ces éoliennes pourraient être d’ailleurs conçues comme des oeuvres d’art urbain, avec appel à des plasticiens. Ainsi, l’avenue des Moulins qui prolonge le RD65 (au-delà du carrefour de la Lyre), retrouverait sa vocation d’origine.

Quelle est votre opinion à propos des engagements de la France sur la réduction des gaz à effets de serre ?

La France doit montrer l’exemple. L’engagement du président Chirac d’aller au-delà des engagements de Kyoto, et de diviser par 4 nos émissions de gaz à effet de serre d’ici 2050 doit être tenu. Ce ne sera possible qu’en conjuguant sobriété énergétique et efficacité énergétique. Pour les transports, l’explosion des mobilités est un phénomène qu’il faut enrayer à l’échelle européenne. Les décisions gouvernementales récentes sont malheureusement à l’opposé de ce qu’il faut faire : forte réduction des crédits pour financer les transports collectifs, le recul du service public ferroviaire et le développement du transport routier de marchandises. Les dernières déclaration du nouveau vice-premier ministre chargé de l’environnement sont très inquiétantes : il a osé annoncer la poursuite de la construction des autoroutes… comme si de rien n’était. Je dénonce cette hypocrisie.

Quels moyens vous semblent indispensables, de mettre en oeuvre dés maintenant ?

Je me limiterai à deux secteurs qui représentent plus de 60% de nos émissions de gaz à effet de serre : les transports et le chauffage des habitations.

Pour les transports :

Financement prioritaire d’infrastructures ferroviaires, soutien à la voie d’eau et au cabotage maritime

Harmonisation européenne de la fiscalité sur le gazole.

Tarification de la route intégrant les coûts externes.

Plan de reconversion pour les routiers.

Mise en oeuvre d’une taxation sur le kérosène pour les vols intérieurs à l’UE.

Reconnaissance et la définition d’un service public ferroviaire européen.

Accélération de la réduction des normes de pollution applicables aux véhicules, l’étiquetage des véhicules individuels, des deux roues motorisés et des camions en fonction de leur niveau de pollution pour permettre aux collectivités d’appliquer des règles restrictives aux véhicules les plus polluants et incitatives aux moins polluants

Reclassement des 4X4 parmi les véhicules utilitaires légers, et donc application des règles les concernant.

Pour l’habitat :

Plan généralisé d’isolation des logements aux normes HQE (Haute Qualité Environnementale)

Développement du chauffage solaire pour l’eau chaude sanitaire. Il est inadmissible que le chauffage solaire soit inexistant chez nous, alors qu’il est par exemple la règle dans une ville telle que Thessalonique, en Grèce.

Suppression progressive des ampoules à incandescence dans l’éclairage

Développement du micro-éolien (éoliennes à axe vertical intégrées dans les toitures) et du photovoltaïque

Développement du bois-énergie

Quelle est votre position par rapport au télé-travail ?

Très favorable pour tous les métiers qui utilisent les ordinateurs de manière intensive. C’est une manière intelligente de réduire à la source le besoin de déplacements. Des structures dédiées doivent être aménagées dans tous les quartiers et tous les villages, permettant d’aller travailler à côté de chez soi, car il est souvent difficile de travailler chez soi. Dans ces lieux, chacun doit trouver un environnement informatique de travail identique à celui qu’il a sur son lieu de travail. C’est tout à fait possible avec les réseaux actuels.

Pensez-vous qu’une rencontre avec les citoyens et les associations vous permettra clarifier votre opinion et de mieux comprendre les enjeux?

Je suis ouvert à des rencontres, qui sont toujours un enrichissement mutuel. Je fais confiance aux associations qui sont les meilleurs connaisseurs du terrain, et pense que les prises de position ci-dessus pourraient être encore affinées par ces rencontres. Je souhaite que la démocratie locale se renforce, et soit respectée. Ignorer le résultat d’une enquête publique, comme c’est le cas actuellement pour le doublement de l’A9 ou le Rond-Point d’Alco est une faute politique majeure